In woonwijken kun je op steeds meer plekken laden met zogenoemde AC-laders. De meeste gemeenten introduceren deze laadinfrastructuur vaak reactief. Geselecteerde marktpartijen mogen laadinfra plaatsen op aanvraag van bewoners. Zo breidt laadinfrastructuur zich als een olievlek uit. Toch denken wij dat dit slimmer kan.
Laadinfrastructuur als instrument voor de openbare ruimte
Het principe van de rechtvaardige straat is dat er minder publieke ruimte een verkeers- en dus ook parkeerfunctie heeft. Sommige gemeenten willen dat mensen hun auto meer in hubs parkeren. Laadinfrastructuur in hubs stimuleert gedrag. Een goede strategie voor laadlocaties biedt daarmee een grote kans voor het realiseren van een rechtvaardige straat. Zo’n strategie op laadinfrastructuur zorgt niet alleen voor het (reactief en proactief) plaatsen van laadpalen, maar verbindt deze keuzes met meer aspecten van de inrichting van de publieke ruimte.
Meer dan alleen laadpalen plaatsen
Laadplanologie is niet alleen van belang voor het verminderen van de verkeersruimte in wijken. Ook andere onderwerpen zijn bepalend. Denk aan een inrichting waar het stroomnet het meest bij gebaat is. Of de afweging of gemeenten inzetten op AC-laden of snelladen (DC-laden). Innovaties zoals bi-directioneel laden (vehicle-to-grid) beïnvloeden het gebruik van de straat. Er moet goed nagedacht worden hoe al deze aspecten op elkaar inhaken, zodat je specifieke beleidsdoelen bereikt.
Samen werken aan een strategie voor laadinfrastructuur
Wij bundelen de expertises in laadinfrastructuur, het energienetwerk en de rechtvaardige straat om belangrijke principes voor een strategie voor laadinfrastructuur voor gemeenten uit te werken.
We organiseren gesprekken bij gemeenten om dit onderwerp verder te verdiepen. Wil je meepraten, laat het weten.
