Na 20 jaar studie, onderzoek, besluitvorming, inspraak etc. was het zover dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat als Bevoegd Gezag rond het jaar 2000 de aanwijzing publiceerde, die het mogelijk moest gaan maken om de start- en landingsbaan van de luchthaven te verlengen van 1800 naar 2500 meter.
Sindsdien stagneert de uitvoering van deze baanverlenging door procedures bij de Raad van State. We waren er bijna toen in juni 2008 de Raad van State alle door de bezwaarmakers ingediende milieubezwaren terzijde legde. Maar de Raad van State wees toen tot ieders verrassing op het feit dat het ministerie voorafgaand aan het ter beschikking stellen van de rijksbijdrage voor de baanvelenging in 2003, eerst een staatssteunverzoek bij de Europese Commissie had moeten indienen.
Toen ik aan mijn werkzaamheden begon was het onderzoek door de Europese Commissie in Brussel in volle gang. Onze luchthaven heeft intensief samengewerkt met het ministerie van Verkeer en Waterstaat om alle onderzoeksvragen van de Commissie te beantwoorden.
In november 2009 kwam de Europese Commissie met het positieve besluit dat de rijksbijdrage voor de baanverlenging aanvaardbaar was. In maart 2010 publiceerde het Rijk vervolgens haar nieuwe (derde) Beslissing op Bezwaar. Daartegen werd in april 2010 helaas opnieuw bezwaar aangetekend. Wij wachten nu op de zitting van de Raad van State die helaas nog niet bekend is.
Ondertussen hebben we niet stil gezeten en is in 2009 een nieuw luchthavenontwikkelingsplan opgesteld met advies van NACO. Samen met de baanverlenging zal de eerste fase van dit ontwikkelingsplan via een innovatieve aanbesteding worden uitgevoerd in de vorm van een DBFM-light contract. De gunning vond 1 oktober 2010 plaats. Het consortium Dura Vermeer-Imtech mag het project uitvoeren, zodra de Raad van State positief beslist.
Ook gaat de luchthaven door met omgevingsmanagement, om de dialoog met de omgevingspartijen te intensiveren. Helaas bleek een Omgevingsconvenant met concrete afspraken niet haalbaar.
Alle noodzakelijke planologische procedures zijn afgerond en het wachten is nu op de behandeling door de Raad van State.
Als de Raad van State tot een positieve uitspraak komt kan de wens die al 30 jaar bestaat verwezenlijkt worden en kan Groningen Airport Eelde een schaalvergroting doorvoeren die past bij de behoeften van de burgers en bedrijven in Noord-Oost Nederland. De luchthaven speelt dan geen ondergeschikte rol meer in het Europese stelsel van luchthavens en vormt dan een krachtige impuls voor de ruimtelijke en economische structuurversterking in de noord-oost flank van Nederland.
Hieronder vindt u de website van Groningen Airport Eelde. Daarop kunt u naast reisinformatie ook veel informatie lezen over alle zaken die spelen rond de baanverlenging.
Hieronder volgen nog een aantal impressies van o. a. de feestelijke ondertekening van het contract met Dura Vermeer-Imtech voor de baanverlenging, de geluidsproblematiek, het mislukken van de voorbereiding van een Omgevingsconvenant en een testvlucht van een B747 van de KLM van het Instrument landing system (ILS), na een groot onderhoudsprogramma dat het vliegtuig op Schiphol achter de rug heeft. Dit gebeurt gemiddeld 3 a 4 keer per jaar op Groningen Airport Eelde en is altijd weer een indrukwekkend gezicht.
http://www.youtube.com/watch?v=8BXTdMrb9-U
http://www.youtube.com/watch?v=Vckxuhq5t6w
http://www.youtube.com/rtvdrenthe#p/u/18/dqhKO3pETLo
http://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/53778/onderhandeling-vliegveld-eelde-en-vole-mislukt
http://www.youtube.com/watch?v=81xfdECbMCo
